409L/S40903鋼是超低碳鐵素體不銹鋼,抗氧化性能較好,焊接性能好。
材料:409L/S40903
國際ISO X2CrTi12
歐洲EN X2CrTi12(1.4512)
日本JIS SUH409L
C:0.030
Cr:10.5~11.7
Ti:6×0.75
N:0.03
Nb:0.50
Ni:0.50
Si:1.00
Mn:1.00
P:0.040
S:0.03
409L/S40903鋼是超低碳鐵素體不銹鋼,抗氧化性能較好,焊接性能好。
409L不銹鋼具有優(yōu)良的耐腐蝕性,適合于延長汽車壽命和汽車的輕量化,且作為可回收再利用的環(huán)保材料,GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽車廠商在排氣系統(tǒng)方面100%采用不銹鋼。汽車排氣系統(tǒng)將汽車發(fā)動機所產(chǎn)生的高溫、高速燃燒廢氣進行處理后,把它排出汽車外部。排氣系統(tǒng)的主要功能在于減少震動和噪音,而且將廢氣進行再燃燒后,把它轉(zhuǎn)換成清凈的氣體。汽車排氣系統(tǒng)是汽車部件中最長的部件,該系統(tǒng)要承受極大的溫度變化(-20~850℃)和高溫、高速排氣氣體的高頻震動,而且處于汽車內(nèi)變化最大、最復(fù)雜的環(huán)境中,409L可承受的溫度極限為(-20~650℃)。近來,由于環(huán)保對汽車尾氣標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格、短距離市區(qū)駕駛增加、冬季除雪劑的散布等原因,排氣系統(tǒng)的使用標(biāo)準(zhǔn)也日趨嚴(yán)格,從歐Ⅱ-歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)的鋼材無法滿足其技術(shù)要求,高端的摩托車排氣系統(tǒng)已經(jīng)采用409L材料。每部車輛使用409L不銹鋼量為35KGS-65KGS。
1、409L不銹鋼對腐蝕、高溫和疲勞的抵抗性強,可實現(xiàn)排氣系統(tǒng)部件的壽命化和輕量化。
2、409L抗高溫性強,可實現(xiàn)高效率的發(fā)動機及排氣系統(tǒng),并減少排氣系統(tǒng)的厚度,可減少廢氣的排放。
3、409L成本低廉,柔韌性好,成材率高,容易更換,屬于環(huán)保性新產(chǎn)品。
結(jié)晶特性
(1)409L鋼結(jié)晶時的固、液兩相區(qū)很小,小于30℃。
(2)在高溫下幾乎沒有γ相。因此409L鋼在澆注后開始結(jié)晶時,由于直接與結(jié)晶器表面接觸,液相的過冷度很大,同時結(jié)晶器表面又促進非自發(fā)形核,因此,液相的形核率很高,形成表面細等軸晶。表面細等軸晶區(qū)的形成速度很快,此時鈦的碳化物因時間短來不及析出。在細等軸晶區(qū)形成之后,一般的鋼形成柱狀晶,但409L鋼沒有出現(xiàn)柱狀晶。409L鋼由于液固兩相區(qū)溫度區(qū)間窄,結(jié)晶時成分過冷區(qū)小,柱狀晶不易向前生長。同時,在細等軸晶區(qū)形成之后,經(jīng)過了一段時間,鈦和碳有時間進行擴散,形成碳化鈦顆粒,促進非自發(fā)形核。以上兩個原因使得該區(qū)域生成等軸晶,而不出現(xiàn)柱狀晶。斷面上沒有柱狀晶組織,全部為等軸晶,只是大小不同。在澆注過程中,當(dāng)鋼坯溫度下降到1100℃時,如果碳含量較多,部分Cr與C形成碳化物,使碳化物周圍出現(xiàn)貧鉻區(qū),有可能出現(xiàn)少量的δ相。此時鋼中出現(xiàn)兩個不同性能的相,或δ相含量在32%~6O%是坯塑性區(qū)。409L鋼碳含量很低,即使出現(xiàn)δ相,量也很少。因此,對性能不會有大的影響。
409L鋼從高溫到低溫幾乎沒有α→γ相變,因此晶粒很容易長大,出現(xiàn)粗大的鐵素體組織,強度較低,在連鑄中,板坯切斷后上行時,易出現(xiàn)彎頭現(xiàn)象,影響正常生產(chǎn)。409L鋼結(jié)晶時的主要問題是晶粒粗大導(dǎo)致的性能降低。
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